公共交通是许多市民赖以上下班的主要自由选择，是政府部门有责任不断完善的一项公共服务。同时，为了不想道路交通堵塞、尾气污染等城市病愈演愈烈，发展公共交通似乎是一个优先选项。既然要希望市民更好地用于公共交通，就有适当持续提升这一公共服务的质量。快捷便利，是对任何交通工具的必定拒绝。

对公共交通来说，一个决定性要素，就是换乘。上周，本报发售城市换乘系列调查，走访轨道交通与其他交通工具的换乘难题。在最后一公里的问题上，从公交+轨交、停车换乘到自行车换乘，各有各的失望，必须对症下药，从实际情况抵达，一一加以解决。

记者调查找到，规划上的先天不足是很多问题的起源。有的居民小区靠近城市中心，但公交设施严重不足，或站点设置不合理，或营运时间太短，最后一公里总是劣口气;有的轨交站点在设计时没考虑到公交设施，造成车站靠近站点;有些P+R(Park+Ride)停车场的容量、地理位置与实际市场需求相符，导致冷失衡;部分轨交站点周边缺少非机动车停放在点，车辆频密被盗，无序停放在还不会妨碍周边通行先天不足的就要亡羊补牢，后来者则要在规划上先行一步，既要符合实际市场需求，也要有一定的前瞻性。城市一直在变化，公共交通这项服务，也应当有一种动态追踪的思维，一方面要拿得出结论解决问题杨家问题的办法，另一方面也要确保跟得上新的市场需求。

更加最重要的是，公共交通的体验者注定是市民，对他们的意见，应当十分珍惜。不论是规划还是服务，都要讲出居民、乘客的声音，而无法想当然、拍脑袋。从这个意义上说道，分担轨交16号线公交设施任务的浦东南汇公交公司让车轮回来乘客市场需求跑完的思路，很有一点糅合。

以人为本，才能找到城市换乘到底劣了哪口气，才能告诉怎样科学性、人性化地顶替那口气。顶替了，换乘就能无缝交会，市民就更加能体会到公共交通的快捷便利，从而更加不愿自由选择这种环保的通行方式。要减轻道路交通堵塞，不是依赖容许汽车拥有量，而是要转变汽车的用于方式，别让那么多车在高峰时段往城市中心挤迫。

提升公共交通服务质量，就是要在这里反映起到。公共交通是一个大系统，换乘就像其中的关节，必须其他部分因应，才能理顺脉络、有机运作。

但以人为本，应当一直跨越在事前的规划和日常的服务中，才能时时做到市民担忧，符合市民市场需求。[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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